Aerospace Validated Aircraft Steel Wire Rope a kritikus űrrepülési és repülési célokra készült, ahol a megbízhatóság a legfontosabb. A repülőgép vezérlőfelületeinek, például szárnyainak és csűrőinek rögzítésére, teherszállító repülőgépek teheremelő rendszereinek támogatására és utasszállító repülőgépek vészhelyzeti menekülési csúszóelemeinek rögzítésére szolgál.
Földi támogató berendezésekhez is használható – például repülőgépek vontatásához vagy motoralkatrészek emeléséhez a karbantartás során. A repülésen kívül olyan nehéz ipari munkákhoz illeszkedik, amelyek nagy szilárdságot és fáradásgátló teljesítményt igényelnek, például precíziós gépek emelésére vagy nagy szerkezetek stabilizálására. Semmi extra sallang, csak egyenletes teljesítmény olyan feladatokhoz, amelyek nem engedhetik meg maguknak a kudarcot.
Az Aerospace Validated Repülőgép acél drótkötél csomagolása a szállítás és tárolás közbeni sérülések elkerülése érdekében. A kis tekercseket vízálló műanyag fóliába csomagolják, majd vastag kartoncsövekbe teszik, hogy a kötél ne hajoljon vagy gabalyodjon össze.
A tömeges rendeléseket szépen feltekercseljük, és puha párnázással bélelt fa ládákba helyezzük – ez megakadályozza, hogy a kötél a kemény felületekhez dörzsölődjön és megkarcolódjon. Minden csomagon megtalálhatók az alapvető információk, például a hossz, az átmérő és a tételszám, így egy pillantással ellenőrizheti, hogy mit kapott. Nem adunk hozzá semmilyen extra csomagolóréteget, csak azt, ami szükséges ahhoz, hogy a kötél jó állapotban érkezzen.
Milyen anyagokat használnak az Aerospace Validated Repülőgép acél drótkötél előállításához?
V: Az ilyen típusú repülőacél drótkötelek főként nagy tisztaságú szénacélból vagy rozsdamentes acélból készülnek. E két anyag választásának oka, hogy megfelelő szakítószilárdsággal és kifáradásállósággal rendelkeznek, amelyek pontosan a repülési alkalmazásokban leginkább értékelt tulajdonságok.
Pontosabban, a szénacél szennyeződéseit szigorúan ellenőrzik a stabil teljesítmény biztosítása érdekében. A rozsdamentes acél típusokat úgy tervezték, hogy ellenálljanak a rozsdásodásra hajlamos környezeteknek, például a tengeri repülési berendezésekben használtaknak.
A gyártási folyamat során minden egyes anyagtételt tesztelni kell, és meg kell felelnie a repülési ipar által meghatározott szabványoknak. Csak így lehetnek megbízhatóak és használhatók az előállított kötelek a tényleges repülések megerőltető körülményei között.
|
Átmérő mm |
Névleges szakítószilárdság |
Minimális törési kölcsön |
Hozzávetőleges súly kg/100m |
|
| Névleges átmérő | Megengedett tolerancia | |||
|
6x7+FC |
||||
| 1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
| 2.15 |
+80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
| 2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
| 3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
| 3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
| 4.1 |
+70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
| 4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
| 5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
|
6x7+IWS |
||||
| 1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
| 2.15 |
+80 |
3.6 | 2.20 | |
| 2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
| 3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
| 3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
| 4.5 |
+70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
| 5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
|
6x19+FC |
||||
| 3 |
+80 |
2060 | 6.3 | 3.80 |
| 3.3 |
1770 |
6.5 | 4.50 | |
| 3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
| 4.2 |
+30 |
10.6 | 7.40 | |
| 4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
| 5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
| 6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
|
6x19+IWS |
||||
| 3 |
+80 |
2060 | 7.3 | 4.20 |
| 3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
| 3.6 |
1770 |
9.1 | 6.00 | |
| 4.2 |
+70 |
12.3 | 8.20 | |
| 5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
| 6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
| 7.5 |
+50 |
37.1 | 26.00 | |
| 8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
| 9 | 53.4 | 37.60 | ||
| 9.75 | 62.6 | 44.10 | ||